Informazioni di Base.
Descrizione del Prodotto
Il motore 4.0 V6 Toyota 1GR-FE è stato prodotto in fabbriche in Giappone e negli Stati Uniti dal 2002 ed è installato in molti pickup e SUV, ma è meglio conosciuto per il Land Cruiser Prado. Questa unità di potenza è di due generazioni: Con regolatori di fase di tipo VVT-i e Dual VVT-i.
Nel 2002, una nuova unità da 4.0 litri è stata introdotta sul SUV Land Cruiser Prado 120. Per il suo design, si tratta di un motore V6 classico per il tempo con un angolo di campanatura di 60°. Ha iniezione di carburante distribuita, un blocco in alluminio con camicia di raffreddamento aperta e manicotti in ghisa, testate DOHC in alluminio senza sollevatori idraulici, un comando catena di distribuzione. La prima generazione di questo motore era dotata di sfasatori VVTI solo sugli alberi di aspirazione.
Nel 2009, la seconda generazione dell'unità ha debuttato sul Land Cruiser Prado 150 SUV, la cui principale differenza è stata la presenza di regolatori di fase VVTI già su tutti gli alberi a camme. Inoltre, la maggior parte delle modifiche del motore erano dotate di compensatori del gioco valvole idrauliche.
Il motore è stato installato su:
- Toyota 4Runner 4 (N210) nel 2002 - 2009; 4Runner 5 (N280) dal 2009;
- Toyota FJ Cruiser 1 (XJ10) dal 2006;
- Toyota Fortuner 1 (AN50) nel 2004 - 2015; Fortuner 2 (AN160) dal 2015;
- Toyota Hilux 7 (AN10) nel 2004 - 2015; Hilux 8 (AN120) dal 2015;
- Toyota Land Cruiser 70 (J70) dal 2009; Land Cruiser 200 (J200) nel 2007 - 2021; Land Cruiser 300 (J300) dal 2021;
- Toyota LC Prado 120 (J120) nel 2002 - 2009; LC Prado 150 (J150) dal 2009;
- Toyota Tacoma 2 (N220) nel 2004 - 2015;
- Toyota Tundra 1 (XK30) nel 2005 - 2006; Tundra 2 (XK50) nel 2006 - 2021.
Specifiche
| Anni di produzione | dal 2002 |
| Cilindrata, cc | 3956 |
| Impianto di alimentazione | iniezione distribuita |
| Potenza di uscita, hp | 230 - 250 (VVT-i singolo) 250 - 285 (VVT-i doppio) |
| Coppia di serraggio, Nm | 365 - 380 (VVT-i singolo) 365 - 390 (VVT-i doppio) |
| Monoblocco | Alluminio V6 |
| Testa del blocco | alluminio 24 v. |
| Alesaggio cilindro, mm | 94 |
| Corsa pistone, mm | 95 |
| Rapporto di compressione | 10.0 (VVT-i singolo) 10.4 (VVT-i doppio) |
| Trasmissione di fasatura | catena |
| Regolatore di fase | VVT-i sugli alberi di aspirazione VVT-i doppio |
| Sovralimentazione | no |
| Olio motore consigliato | 5W-20, 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 5.3 (VVT-i singolo) 6.3 (VVT-i doppio) |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard Euro | EURO 3/4 (VVT-i singolo) EURO 5 (VVT-i doppio) |
| Consumo carburante, L/100 km (per Toyota Land Cruiser Prado 2007) - città - autostrada - combinato | 16.7 9.8 12.4 |
| Durata del motore, km | ~500 000 |
| Peso, kg | 166 |
Svantaggi del motore 1GR-FE
- Si tratta di un'unità affidabile senza punti deboli nel progetto e la ragione più comune per contattare la stazione di servizio è un guasto della guarnizione della testata dopo un grave surriscaldamento del motore. Sulla seconda generazione di motori, il sistema di aspirazione è stato riprogettato e questo problema è scomparso.
- Molto spesso, i proprietari si trovano a dover affrontare un gracchiamento dei regolatori di fase all'avviamento della vettura, ma molti guidano come questo, nonostante il fatto che la frizione è rotta e l'unità è instabile. I regolatori di fase sono dotati di griglie di filtraggio e la loro pulizia aumenta la durata dei giunti.
- La causa principale del funzionamento instabile e del minimo flottante del motore è la contaminazione del complessivo farfalla, degli iniettori e, talvolta, del filtro carburante nel serbatoio. E sulla seconda generazione, la valvola di alimentazione dell'aria secondaria è la causa.
- I punti deboli includono anche un sistema di ventilazione del basamento poco efficace, bobine a breve durata, una pompa e sonde lambda sensibili alla qualità della benzina. Non dimenticare di regolare le valvole, molte versioni del motore non sono dotate di sollevatori idraulici.
